Главное преимущество люфтомера как диагностического прибора в том, что он позволяет получить числовое значение суммарного люфта в узлах подвески и рулевого управления. При этом устройство обладает высокой степенью мобильности и универсальности: оно не требует никакой предварительной установки и монтажа; как правило, люфтомеры имеют автономный источник питания. Поэтому прибор может быть использован в любых условиях, в том числе и за пределами гаража. Один и тот же люфтомер может применяться для диагностики подвески разного типа автомобилей (ограничения накладывают лишь размеры рулевого колеса). Сам же замер занимает минимальное количество времени: при определенном навыке механику для того, чтобы продиагностировать состояние подвески, понадобится не более одной минуты. Недостаток же люфтомера заключается в том, что он не позволяет определить точное место поломки, поэтому для выявления причины неисправности потребуется дальнейшая диагностика.

Говоря о работе с люфтомером, стоит отметить еще и такой момент: для оценки результатов лучше ориентироваться не на единый ГОСТ, принятый у нас в стране, а на рекомендации заводов — производителей автомобилей. Дело в том, что конструкция современных машин с реечной системой рулевого управления допускает разве что самые минимальные люфты, и требования ГОСТа по отношению к ним откровенно устарели. Даже находясь в аварийном состоянии, нынешние автомобили с запасом уложатся в официальный норматив.